在最近的 10 年中，航運組織的獨立所有者最終實現了創新飛躍，我們都在嘗試學習、理解，並且在我們的大部分案例中，將 ELD 創新引入我們的卡車。通過 ELD 和 HOS 長期服務任務，創新使我們的運輸時間倒退，以至於它影響了美國每個小型航運組織和貨運業務的主要關注點。
這些原因是今年我們大部分人的官方選擇，以促使我們開始關注更好的支付路徑和更少的死角。公共柴油的燃料成本繼續上漲，卡車運輸公司的所有者面臨著重要的準備。今天在美國對小型航運組織所有者造成的另一個重大打擊是缺乏司機。追踪那些根本不停車或過度損壞您的裝備的司機變得越來越具有挑戰性。對於我們今天面臨的這些重大問題，我們應該準備好跟踪選修措施，投入到我們的業務建設中，以捆綁更多可預測的貨物，並為更多的托運人獲得更高的開放度。這才是真正的貨運中介的職業。您的運輸組織的路徑。
在過去的十年中，卡車組織遭到了許多新的貨運中介專家的反對，他們沒有履行貨運公司的保證 ，並且通常以一美元的價格快速裝載貨物。真正意義上的貨運專家的氾濫，造成了物流的影響，以至於從2008年底到不久前，非專業貨運專家帶來的內部運營不規則，導致運輸商和運輸商在運價方面陷入困境。
因此，今天的運輸商最終會管理貨運專家已經解決的信任問題和一般的商業道德。鑑於我們所有擁有卡車的人都管理著不起眼的貨運代理，這些假設是有根據的。在這個協同運作的時代，今天的航運組織所有者無論如何都可以觀察到眾多才華橫溢的專業物流服務提供商，他們有能力並準備好組裝貨物路徑。
克服恥辱並試圖理解貨運專家和運輸商之間的聯繫如何永遠不會消失，它的時間更加獨立的所有者可以真正與能夠理解他們的卡車組織並協助創建貨運路徑的運營代表合作為了他們的卡車組織的利益。
航運組織所有者應該嘗試了解，今天在美國向卡車後方移動的貨物的公共正常率為 70%。這意味著一噸貨物不能通過直接與運輸商聯繫。今天美國的運輸商與 EDI 系統相關聯（電子分銷交換技術允許運輸商將他們的庫存請求連接到基於互聯網的組織，該組織在一個基本框架內計劃運營選擇）。在協同操作中，我們書呆子稱之為愚蠢和令人振奮，因為它使我們能夠更容易地監督貨物路徑並看到未來在路徑成本內的猜想。
商業
這些原因是今年我們大部分人的官方選擇，以促使我們開始關注更好的支付路徑和更少的死角。公共柴油的燃料成本繼續上漲，卡車運輸公司的所有者面臨著重要的準備。今天在美國對小型航運組織所有者造成的另一個重大打擊是缺乏司機。追踪那些根本不停車或過度損壞您的裝備的司機變得越來越具有挑戰性。對於我們今天面臨的這些重大問題，我們應該準備好跟踪選修措施，投入到我們的業務建設中，以捆綁更多可預測的貨物，並為更多的托運人獲得更高的開放度。這才是真正的貨運中介的職業。您的運輸組織的路徑。
在過去的十年中，卡車組織遭到了許多新的貨運中介專家的反對，他們沒有履行貨運公司的保證 ，並且通常以一美元的價格快速裝載貨物。真正意義上的貨運專家的氾濫，造成了物流的影響，以至於從2008年底到不久前，非專業貨運專家帶來的內部運營不規則，導致運輸商和運輸商在運價方面陷入困境。
因此，今天的運輸商最終會管理貨運專家已經解決的信任問題和一般的商業道德。鑑於我們所有擁有卡車的人都管理著不起眼的貨運代理，這些假設是有根據的。在這個協同運作的時代，今天的航運組織所有者無論如何都可以觀察到眾多才華橫溢的專業物流服務提供商，他們有能力並準備好組裝貨物路徑。
克服恥辱並試圖理解貨運專家和運輸商之間的聯繫如何永遠不會消失，它的時間更加獨立的所有者可以真正與能夠理解他們的卡車組織並協助創建貨運路徑的運營代表合作為了他們的卡車組織的利益。
航運組織所有者應該嘗試了解，今天在美國向卡車後方移動的貨物的公共正常率為 70%。這意味著一噸貨物不能通過直接與運輸商聯繫。今天美國的運輸商與 EDI 系統相關聯（電子分銷交換技術允許運輸商將他們的庫存請求連接到基於互聯網的組織，該組織在一個基本框架內計劃運營選擇）。在協同操作中，我們書呆子稱之為愚蠢和令人振奮，因為它使我們能夠更容易地監督貨物路徑並看到未來在路徑成本內的猜想。
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